Charlotte's Thunder Road Marathon 2014, percorso e altimetria
Charlotte's Thunder Road Marathon 2014: percorso gara, altimetria, gpx
N.B.: l'evento "Charlotte's Thunder Road Marathon 2014" NON è organizzato da goandrace.com
Charlotte's Thunder Road Marathon 2014, percorso gara 42.195 km
In questa pagina è mostrata la mappa del percorso della gara podistica di 42.195 km dell'evento "Charlotte's Thunder Road Marathon 2014" di sabato 15 novembre 2014 a Charlotte, North Carolina.
Vuoi volare sul percorso di gara con un fantastico video 3D di Google Earth? Clicca sul seguente link: Charlotte's Thunder Road Marathon 2014: volo sul percorso di gara (video 3D).
Scarica la traccia gps del percorso
cliccando qui. Puoi usare il file .gpx per inviarlo al tuo orologio
Garmin o altro dispositivo compatibile e seguire il percorso. NB: è possibile
che la lunghezza calcolata
dal file gpx risulti maggiore di quella della gara, con un errore tipicamente del 1-2%, per cui ad esempio una mezza-maratona
potrebbe risultare più lunga di 2-300 metri.
Clicca sul seguente link per visitare la pagina dell'evento Charlotte's Thunder Road Marathon 2014.
Statistiche percorso
Percorso interattivo Charlotte's Thunder Road Marathon 2014
Qui puoi impostare ogni quanti km (o miglia) visualizzare un marker. Puoi attivare un'animazione cliccando sull'apposito pulsante. Nella mappa puoi scegliere tra diversi tipi di layer (Google e Openstreetmap).
Note
Nota 1: la lunghezza del percorso, calcolata qui utilizzando Google Map,
può essere diversa da quanto dichiarato dagli organizzatori della gara. Considerare
come vera quest'ultima.
Nota 2: l'altimetria e la pendenza sono stimate sempre utilizzando Google e
potrebbero differire
da quelle reali. Prestare attenzione ad eventuali percorsi aventi tunnel o viadotti,
in quanto l'altimetria
calcolata da Google non è quella del piano stradale, ma bensì del terreno!
Nota 3: la pendenza percentuale è trovata calcolando la variazione di altitudine
su tratti lunghi
almeno 150 m. Sono considerate pianeggianti le strade con pendenze comprese tra il -3%
ed il +3%, strade
in salita quelle con pendenza comprese tra il +3% e +7%, e forti salite quelle aventi
pendenze superiori.
Classificazione analoga per le discese.
Analisi altimetria percorso km per km
| Lap | Quota Inizio | Quota Fine | Diff Alt. | Pendenza Media | Quota Min | Quota Max | Ascesa Tot | Discesa Tot |
| KM 0-1 | 225 | 229 | +4 | +0.4% | 218 | 229 | 8 | 4 |
| KM 1-2 | 229 | 216 | -13 | -1.3% | 215 | 228 | 0 | 13 |
| KM 2-3 | 216 | 200 | -15 | -1.5% | 201 | 216 | 0 | 16 |
| KM 3-4 | 200 | 210 | +9 | +0.9% | 198 | 208 | 12 | 3 |
| KM 4-5 | 210 | 218 | +8 | +0.8% | 210 | 223 | 13 | 5 |
| KM 5-6 | 218 | 204 | -14 | -1.4% | 206 | 220 | 0 | 14 |
| KM 6-7 | 204 | 202 | -2 | -0.2% | 194 | 209 | 13 | 15 |
| KM 7-8 | 202 | 196 | -6 | -0.6% | 190 | 203 | 3 | 9 |
| KM 8-9 | 196 | 198 | +2 | +0.2% | 197 | 211 | 13 | 11 |
| KM 9-10 | 198 | 189 | -9 | -0.9% | 189 | 207 | 8 | 17 |
| KM 10-11 | 189 | 200 | +10 | +1.0% | 190 | 205 | 17 | 7 |
| KM 11-12 | 200 | 194 | -6 | -0.6% | 194 | 206 | 6 | 12 |
| KM 12-13 | 194 | 194 | 0 | 0% | 191 | 195 | 2 | 1 |
| KM 13-14 | 194 | 196 | +2 | +0.2% | 192 | 195 | 3 | 1 |
| KM 14-15 | 196 | 226 | +30 | +3.0% | 200 | 227 | 31 | 1 |
| KM 15-16 | 226 | 228 | +2 | +0.2% | 212 | 230 | 13 | 11 |
| KM 16-17 | 228 | 225 | -4 | -0.4% | 224 | 228 | 0 | 4 |
| KM 17-18 | 225 | 220 | -5 | -0.5% | 209 | 225 | 9 | 14 |
| KM 18-19 | 220 | 221 | +2 | +0.2% | 220 | 222 | 2 | 1 |
| KM 19-20 | 221 | 219 | -2 | -0.2% | 218 | 219 | 1 | 3 |
| KM 20-21 | 219 | 226 | +7 | +0.7% | 216 | 230 | 11 | 4 |
| KM 21-22 | 226 | 220 | -6 | -0.6% | 215 | 221 | 2 | 8 |
| KM 22-23 | 220 | 220 | +1 | +0.1% | 216 | 220 | 5 | 5 |
| KM 23-24 | 220 | 211 | -10 | -1.0% | 207 | 224 | 7 | 17 |
| KM 24-25 | 211 | 209 | -2 | -0.2% | 204 | 212 | 5 | 7 |
| KM 25-26 | 209 | 219 | +10 | +1.0% | 209 | 216 | 10 | 0 |
| KM 26-27 | 219 | 225 | +6 | +0.6% | 217 | 224 | 6 | 0 |
| KM 27-28 | 225 | 230 | +5 | +0.5% | 227 | 229 | 5 | 0 |
| KM 28-29 | 230 | 233 | +3 | +0.3% | 231 | 235 | 5 | 2 |
| KM 29-30 | 233 | 231 | -2 | -0.2% | 231 | 232 | 0 | 2 |
| KM 30-31 | 231 | 229 | -2 | -0.2% | 227 | 230 | 2 | 4 |
| KM 31-32 | 229 | 226 | -4 | -0.4% | 225 | 230 | 2 | 6 |
| KM 32-33 | 226 | 224 | -1 | -0.1% | 219 | 226 | 6 | 7 |
| KM 33-34 | 224 | 223 | -2 | -0.2% | 224 | 224 | 0 | 2 |
| KM 34-35 | 223 | 199 | -24 | -2.4% | 199 | 223 | 1 | 25 |
| KM 35-36 | 199 | 217 | +18 | +1.8% | 201 | 212 | 27 | 9 |
| KM 36-37 | 217 | 201 | -16 | -1.6% | 200 | 218 | 1 | 18 |
| KM 37-38 | 201 | 216 | +15 | +1.5% | 195 | 215 | 21 | 6 |
| KM 38-39 | 216 | 202 | -14 | -1.4% | 203 | 222 | 5 | 19 |
| KM 39-40 | 202 | 208 | +7 | +0.7% | 193 | 207 | 14 | 7 |
| KM 40-41 | 208 | 216 | +8 | +0.8% | 210 | 216 | 8 | 0 |
| KM 41-42 | 216 | 220 | +4 | +0.4% | 216 | 225 | 8 | 4 |
| KM 42-42.20 | 220 | 220 | 0 | 0% | 220 | 220 | 0 | 0 |